Слишком сложно? Тогда запросите консультацию специалиста!
Наша компания занимается тем, что помогает студентам выполнять различные учебные работы на заказ. Вы можете ознакомиться с перечнем выполняемых работ, а так же с их стоимостью на странице с ценами.
Полное освидетельствование.
Обыкновенное освидетельствование.
При обыкновенном освидетельствовании выполняют:
· предварительный осмотр до очистки с целью лучшего выявления ослабления или сдвига колес на оси и трещин в элементах
· демонтаж корпусов букс и редуктора, ревизию с промывкой редукторных и буксовых подшипников (без съема внутренних колец буксовых подшипников)
· осмотр шариковых и роликовых подшипников
· осмотр поверхности зубьев зубчатого колеса и малой шестерни
· УЗД оси
· наличие установленных клейм и знаков
Полное освидетельствование колесных пар производят при формировании, ремонте со сменой элементов, перепробеге, неясности клейм и знаков, при ползуне глубиной более 1мм, при сходе с рельсов и с дефектами норм эксплуатации. При полном освидетельствовании вагона выполняют все те же работы, что при обыкновенном и дополнительно производят следующие операции:
· после разборки редуктора и букс снимают внутренние кольца буксовых подшипников и лабиринтные кольца, разбирают узел малой шестерни
· производят магнитную дефектоскопию шеек, средних и предподступичных частей оси, зубчатого колеса, малой шестерни. Особое внимание должно быть обращено на их галтели, где наиболее вероятно образование трещин
· осмотр подшипников на удлиненной ступице
· осуществляют магнитную дефектоскопию зубьев зубчатого колеса и малой шестерни
Проверку магнитным дефектоскопом удлиненной ступицы выполняют только в случае съема с нее элементов редуктора.
При освидетельствовании колесных пар в депо используется контрольно-измерительный инструмент:
· штангенциркуль-скоба - для измерения диаметра колес по кругу катания;
· максимальный шаблон - для проверки профиля катания гребня;
· шаблон - для измерения вертикального подреза гребня;
· абсолютный шаблон;
· штихмасс - для измерения расстояния между элементами колесной пары и внутреннего диаметра бандажа, для замера расстояния между внутренними гранями бандажей колесной пары;
· приспособление с индикаторной головкой для замера глубины ползуна;
· толщиномер - для измерения толщины и местного уширения бандажа обода цельнокатаного колеса;
· штангенциркуль - для измерения ширины бандажей;
· ультразвуковой дефектоскоп - для прозвучивания осей колесной пары, валов тяговых двигателей и др. для выявления внутренних дефектов;
· магнитный дефектоскоп - для выявления поверхностных трещин в деталях подвижного состава (серьга, болт подвески редуктора, кронштейн рельсосмазывателя и др.). 
Рис. 6.28. Скоба для замера диаметра бандажа. Рис. 6.29. Максимальный шаблон и
контршаблон для максимального шаблона.
Рис. 6.30. Шаблон для измерения вертикального подреза гребня. Рис. 6.31. Абсолютный шаблон. Прокат, ползун, навар и толщину гребня измеряют абсолютным шаблоном. Прокат определяют по кругу катания, Расположенному на расстоянии 70 мм от внутренней грани колеса. При измерении глубины проката риски (3) и (4) должны совпадать. Опустив опорную скобу (2) на вершину гребня, надо прижать вертикальную грань шаблона и лапку к внутренней грани обода колеса. Определяют прокат по делению шкалы на движке (5) против риски (7) на ножке (6). Ползун и навар находят по разности показаний в месте дефекта и в неизношенном месте. Если дефект смещен относительно круга катания колеса, то перед измерением регулируют движок (5).
Рис.6.32. Измерение проката абсолютным шаблоном. Рис. 6.33. Браковочный вырез.
Для определения толщины гребня движок (8), установленный на расстоянии 18 мм от вершины гребня, на которую опирается опорная скоба (2), надо переместить до касания с поверхностью гребня. По шкале на направляющей (9), установившейся против риски (10), находят толщину гребня. Для выявления тонкомерного гребня колеса пользуются браковочным вырезом шаблона глубиной 18 и шириной 25 мм.
Рис.6.34. Штихмасс. Рис.6.35. Приспособление. Рис.6.36. Толщиномер. Рис.6.37. Штангенциркуль.
