Слишком сложно? Тогда запросите консультацию специалиста!
Наша компания занимается тем, что помогает студентам выполнять различные учебные работы на заказ. Вы можете ознакомиться с перечнем выполняемых работ, а так же с их стоимостью на странице с ценами.
Башня с шарнирным и цепным креплением САТ.
Фирма «IMODCO». Это сочетание ALCиELSBM. От ALC– хорошая защита райзера, отсутствие вертикальной качки, грузовой шланг расположен высоко над морем, имеется вертолётная площадка. От ELSBM– хорошая остойчивость, малый объём камер плавучести, малая масса. Рекомендуется на глубинах 80 – 200 м.
Моносвая МР компании «Technomare and Aker Enginering».
Предназначена для швартовки танкеров в глубоководных акваториях Северного моря. Используется до глубин 350 м. Основной элемент – толстостенная труба конической формы, в верхней части которой находится камера плавучести, расположенная на 40 м ниже уровня моря. Над ней установлена решетчатая конструкция из труб, внутри райзер, по которому продукция подается на поворотный круг и стрелу. На резиновых демпферах установлена жесткая кранцевая защита.
Это самоустанавливаемая морская многоцелевая башня, сооружаемая тогда, когда ещё нет платформы. Устройство используют при глубинах 50 – 100 м.
Имеются аналоги – Prodigionus, Proud и Mini – SMART, применимые при глубинах в 20 – 50м и Great, применимая при глубинах 70 – 180 м.(фирма IECo– США)
Устройство плавучее, буксируется и погружается на дно прямо на скважину. Состоит из трубчатых балластных секций диаметром 5 м, служащих в качестве опорной плиты. Вертикальная часть дополнительно усилена F – образной опорой. На границе вода – воздух плавучая решетка, препятствующая столкновению с танкером. Надводная часть снабжена сепаратором и факелом.
Таким образом:
Все выше перечисленные устройства имеют следующие основные
недостатки:
- малая надёжность узлов швартовки;
- малая надёжность наливных (особенно плавучих) шлангов;
- вертлюги надёжно работают только при низком давлении.
Пути устранения недостатков:
- Швейцарская корпорация «Сингл Буй Муринг Инк» разработала следующую систему:
точечный причал выполнен в виде колонны, закрепленной на дне анкерным креплением в виде трубчатой сваи. У дна через специальный опорный шарнирный блок к колонне присоединена стрела. Верхний конец стрелы шарнирно связан с поплавками. От поплавка через упорный подшипник идет еще одна стрела, которая шарнирно соединена с танкером. Танкер используется в качестве нефтехранилища к которому бортом швартуется челночный танкер. Ёмкость танкера хранилища 70000 т. Диаметр поплавков 13,5 м. Глубина моря до 75 м. Конструкция выдерживает швартовое усилие до 250 т.
Подобная конструкция сооружена в заливе Габес(Тунис).
Аналогичная конструкция сооружена у берегов Индонезии, но она используется для отгрузки сжиженных нефтяных газов. Загрузочные гибкие шланги заменены на теплоизолированные стальные трубы.
- Фирма «Чикаго Бридж энд Компани» разработала очень похожую конструкцию, но швартовая стрела состоит из двух частей V – образной формы, соединённых шарнирно. Стрела может вращаться вокруг оси с помощью гидроцилиндров.
- Корпорация «Тэксако» решила проблему прочности и гибкости стояка при его креплении к анкерному основанию. Основание стояка выполнено в виде металлической сваи, которая выдерживает волны до 20 м.
- Фирма «Шелл» предусматривает полное погружение буя под воду, состоящего из двух цилиндров, разделённых на отсеки. Шланги и тросы очень долговечны, т.к. наматываются на барабаны автоматических лебёдок. Эта же фирма разработала свайное основание, к которому швартуется судно с плавучим заводом по переработке газа.
- Итальянская фирма «Индежко С.П.А» разработала точечный причал с неподвижными верхними строениями, покоящимися на пучке свай, вбитых в дно, но они окружены внутренним и внешним кольцом, способным вращаться.
- Корпорация «Софэк» разработала устройство для непосредственного подключения судовых шлангов к подводному трубопроводу, конец которого поддерживается буем точечного причала.
- И т.д.
