Услуги
НАШ СЕРВИС
Слишком сложно? Тогда запросите консультацию специалиста!
Наша компания занимается тем, что помогает студентам выполнять различные учебные работы на заказ. Вы можете ознакомиться с перечнем выполняемых работ, а так же с их стоимостью на странице с ценами.
Служит для управления тормозами в длинносоставных поездах - более 350 осей. Принцип управления заключается в следующем:
, и динамические реакции в поезде терпимы;
2) при медленной дальнейшей разрядке ТМ положением 5А будет увеличиваться давление в ТЦ но медленным темпом, так как сообщение ЗР с ТЦ будет периодически перекрываться тормозным клапаном (дросселироваться). Вследствие планового повышения давления в ТЦ не происходит обрыва поезда, но увеличивается тормозной путь. Положение 5А можно использовать и при управлении тормозами в поездах нормальной длины, с целью предотвращения повышения давления в УР после перевода ручки крана из 5 в 4 положение. Для этого ручку крана перед переводом из 5 в 4 необходимо задержать на несколько секунд в положении 5А.
Положение служебного торможения.
При поставке ручки крана в 5 положение УР сообщается с АТ через отверстие в зеркале и золотнике диаметром 2,3 мм. Этим отверстием определяется темп служебной разрядки — с 5 до 4 атм. за 4-5 сек. После снижения давления в УР на 0,2-0,3 атм. уравнительный поршень поднимается вверх, открывая выпускной клапан, и ТМ сообщается с АТ. После перевода ручки из 5 в 4 положение прекращается разрядка УР, а ТМ разряжается до тех пор, пока давление в ней не станет равным давлению УР, после чего уравнительный поршень опустится и закроет выпускной клапан.
Процесс разрядки УР сопровождается понижением температуры воздуха в нем (чем меньше давление, тем ниже температура воздуха). После постановки ручки в 4 положение происходит теплообмен между стенками УР, имеющими более высокую температуру с охлажденным воздухом. Это приводит к повышению температуры воздуха УР и его давления.
Услуги
НАШ СЕРВИС
