Слишком сложно? Тогда запросите консультацию специалиста!
Наша компания занимается тем, что помогает студентам выполнять различные учебные работы на заказ. Вы можете ознакомиться с перечнем выполняемых работ, а так же с их стоимостью на странице с ценами.
Уже в конце III в. до н.э. римское государство достигло огромных размеров ( рис. 1.14 ).
Рис. 1.14. Карта Римской империи ( III-I cтолетия до н.э. )
Было ясно, что без мощных морских сил задача управления обширными террито-
риями, простирающимися вдоль европейских берегов Средиземного моря от Гибралтара до Босфора, и впридачу еще частью Северной Африки, Малой Азии и Среднего Востока, была бы трудноразрешимой. Римские легионеры отметились и в Британии.
При первом большом столкновении с Карфагеном (в Первой Пунической войне) римляне поняли, что нельзя надеяться на победу, не имея сильного военно-морского фло-
та.
. С помощью греческих специалистов они в короткое время построили 120 больших галер ( рис. 1.15 ) и перенесли на море свой метод ведения боя, который применяли на суше - индивидуальный бой воина против воина личным оружием.
Рис. 1.15. Бирема – римский военный корабль III – II века до н.э.
На биремах римляне использовали так называемые «вороны» - абордажные мости-
ки. По этим мостикам, которые острым крюком вонзались в палубу неприятельского ко-
рабля, лишая его возможности маневрирования, римские легионеры врывались на враже-скую палубу и завязывали бой в присущей им манере.
Римский флот, как и современный ему греческий, имел в своем составе два основ-
ных типа судов: «округлые» торговые и стройные боевые галеры.
Рис. 1.16. Римский торговый корабль ( 266-241 гг. до н.э. )
Типичный торговый парусник, относящийся к II в. до н. э., показан на рис. 15.
Исторически подтверждено, однако, существование значительно больших судов. Некоторые из них достигали в длину 60, в ширину 14 и в высоту 13 метров и могли пере-
возить до 1000 т груза.
Главными строительными элементами этих кораблей были киль, шпангоуты и де-
ревянная обшивка. Пазы уплотнялись пенькой и смолой. Поставщиком леса для строи-
тельства судов в пору расцвета Римской империи была первоначально Далмация, затем Македония.
Во время торговых плаваний римляне использовали многочисленные средиземно-
морские порты. На одно из первых мест следует поставить расположенную в дельте Нила Александрию, значение которой как транзитного пункта увеличивалось по мере роста торгового оборота Рима с Индией и Дальним Востоком.
Имеются сведения о плавании римских торговых судов в Индию.
Во время работ по реконструкции и модернизации железнодорожной магистрали Генуя - Рим были обнаружены восемь хорошо сохранившихся судов среди развалин антич
ного порта у г. Пизы.
14-метровая длина и 6-метровая ширина корпуса одного из найденных судов позво
ляет считать его конструкцию исключительно удачной.
Корабль оснащен сложной системой защиты и нападения, которая представляла собой выдвинутые по бортам горизонтально ориентированные деревянные брусы, уходя-
щие торцами в остов корабля; носовая часть этой «плавучей крепости» имела форму клы
ка или когтя, закованного в металл.
В трюмах найденных торговых судов сохранилась часть грузов: амфоры, чаши, масляные светильники, монеты. В развалинах порта археологи нашли около 300 амфор, исполненных в пуническом и итальянском стилях, характерных для II в. до н.э.
