Слишком сложно? Тогда запросите консультацию специалиста!
Наша компания занимается тем, что помогает студентам выполнять различные учебные работы на заказ. Вы можете ознакомиться с перечнем выполняемых работ, а так же с их стоимостью на странице с ценами.
Данная модификация обеспечивает более быстрый отпуск тормозов в длинносоставных поездах, особенно имеющих значительные утечки, когда давление в магистрали повышается очень медленно при сохранении достаточной устойчивости ступени торможения (хотя и несколько пониженной в сравнении с ВР-483).
Задача решена выполнением отверстий, благодаря которым обеспечивается опережающее сообщение РК и ТМ в сравнении с ЗК. Повышение устойчивости против самоторможения достигается увеличением диаметра дросселя клапана мягкости с 0,65 до 0,9 мм. Кроме того, примерно на 1 ктс повышено усилие пружины, действующей на клапан дополнительной разрядки ТМ. Это несколько снизило скорость распространения тормозной волны в поезде, которая после внесенных изменений при экстренном торможении составляет 290-295 м/сек.
Для ускорения отпуска в ВР усл. № 483-м предусмотрено дроссельное отверстие диам. 0,3 мм, через которое полость перед клапаном ДР сообщена с ТМ.
Расположение верхнего отверстия в плунжере выполнено таким образом, что оно при движении плунжера на отпуск сообщает РК с полостью перед клапаном дополнительной разрядки и магистралью через дроссель диам. 0,3 мм раньше, чем РК и ЗК сообщаются через нижние отверстия в плунжере. Достаточно повысить давление в ТМ на 0,15 атм., чтобы диафрагма, сжав пружину, переместилась в отпускное положение.
Если в дальнейшем магистральное давление увеличивается слишком медленно, то приток воздуха из РК в ЗК и повышением давления в последней, диафрагма с плунжера может сместиться влево и закрыть отверстие в плунжере (нижнее правое) манжетой. Однако при этом остается открытым сообщение РК через отверстие плунжера, полость перед клапаном ДР и дроссель 0,3 мм с ТМ. Поэтому, независимо от дальнейшего увеличения давления в ТМ, происходит полный отпуск.
Первоначальный же импульс повышения магистрального давления протекает всегда эффективно - он поддерживается на необходимом уровне выпуском воздуха из РК в ТМ через отверстие дросселя 0,3 мм под каждым вагоном. Наличием данного отверстия повышена и чувствительность ВР к началу отпуска, так как через него выравниваются давления в ТМ и ЗК в положении перекрыши. Для перемещения диафрагмы в отпускное положение достаточно преодолеть усилие пружины и сопротивление трения манжет. Чтобы обеспечить надежное смещение диафрагмы в положение отпуска, необходимо первоначально повысить давление в ТМ не менее 0,1 атм. в течение 25 сек. Такой темп в поездах обычно создается.
В ВР усл. № 483 - 000 без дроссельного отверстия 0,3 мм при перекрыше в ЗК сохраняется давление примерно на 0,1 атм. выше, чем в ТМ. Это явление вызывается действием пружин атмосферного клапана и клапана дополнительной разрядки, которые перемещают диафрагму в положение перекрыши и перекрывают атмосферный клапан, через который происходит разрядка ЗК, из-за чего давления в ней и ТМ не выравниваются.
