Слишком сложно? Тогда запросите консультацию специалиста!
Наша компания занимается тем, что помогает студентам выполнять различные учебные работы на заказ. Вы можете ознакомиться с перечнем выполняемых работ, а так же с их стоимостью на странице с ценами.
по ремонту автомобилей
Технологический процесс восстановления фланца ведомого вала автомобиля ГАЗ-53
Выполнил:
Принял:
г. Кострома 2013.
| Содержание курсового проекта стр. Введение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Обоснование размера производственной партии . . . . . . . . . . . . . . Характеристика детали и условия ее работы . . . . . . . . . . . . . . . . Выбор способа восстановления детали . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Схема технологического процесса . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . План технологических операций . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Разработка операций по восстановлению полуоси . . . . . . . . . . . . Расчет режимов обработки и норм времени на наплавку . . . . . . Расчет режимов обработки и норм времени на шлифование . . Назначение, устройство и работа приспособления для востановления полуоси . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Техника безопасности при проведении наплавочных работ . . . . . Выводы и заключения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13. Используемая литература . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14. Приложение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . | |||||||||||
| КПРА 190604 02 12 ПЗ | |||||||||||
| Пояснительная записка | Литера | Масса | Масштаб | ||||||||
| Изм. | Лист | № докумен. | подпись | Дата | У | ||||||
| Разработал | Потехин П.И. | ||||||||||
| Проверил | Нуждов А.И. | лист | листов | ||||||||
1.Ведение.
Автомобильный транспорт является наиболее массовым и удобным видом транспорта, обладающим большой манёвренностью, хорошей проходимостью и приспособленностью для работы в различных климатических и географических условиях. Он является эффективным средством для перевозок грузов и пассажиров в основном на небольшие расстояния.
Исправное техническое состояние означает полное соответствие подвижного состава нормам, определяемым правилами технической эксплуатации, и характеризует его работоспособность.
В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются из-за изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются отказы и неисправности, которые устраняют при техническом обслуживании и ремонте. Ремонт автомобилей является объективной необходимостью, которая обусловлена техническими и экономическими причинами.
Во-первых, потребности народного хозяйства в автомобилях частично удовлетворяется путем эксплуатации отремонтированных автомобилей.
Во-вторых, ремонт обеспечивает дальнейшее использование тех элементов автомобиля, которые не полностью изношены. В результате сохраняется значительный объем прошлого труда.
В-третьих, ремонт способствует экономии материалов идущих на изготовление новых автомобилей. При восстановлении деталей расход металла в 20-30 раз ниже, чем при их изготовлении.
Авторемонтное производство, получив значительное развитие, еще не в полной мере реализует свои потенциальные возможности. По своей эффективности, организационному и техническому уровню оно все еще отстает от основного производства автомобилестроения. Качество ремонта остается низким, стоимость высокой уровень механизации достигает лишь 25-40% , в следствии, чего производительность труда в 2 раза ниже чем в автомобилестроении.
Авторемонтные предприятия оснащены в основном универсальным оборудованием большей степени изношенности и малой точности. Эти негативные стороны современного состояния авторемонтного производства и определяют пути его развития. Зарубежная практика показывает что, восстановление деталей является одним из наиболее прогрессивным, исправлением в области ремонта. В США например о которых у нас бытует мнение, что там нет ремонта, 25% потребности запасных частей покрывается за счет восстановления деталей. У нас эта цифра намного скромней. Расширение номенклатуры восстановления деталей позволяет с экономить только на капитальном ремонте грузовых автомобилей 675 тыс. т. металла в год. Следует отметить что при больших масштабах централизованного восстановления деталей в ремонтном производстве создаются условия, позволяющие использовать многие научно-технические достижения, что может служить основой снижения затрат на восстановления деталей, повышение их качества. Потребность народного хозяйства в автомобилях частично удовлетворяется путем эксплуатации отремонтированных автомобилей. Ремонт обеспечивает дальнейшее использование тех элементов автомобиля, которые не полностью использованы. В результате сохраняется значительный объем труда. Ремонт способствует экономии материалов, идущих на изготовление новых автомобилей. При восстановлении деталей расход материала в 20 – 30 раз ниже, чем при их изготовлении.
Общее число деталей в современных автомобилях составляет тысячи наименований. Однако число деталей, лимитирующих их срок службы до КР, не превышает несколько десятков наименований. Задача заключается в том, чтобы повысить долговечность этих деталей до уровня, обеспечивающего наибольшую долговечность автомобилей.
Огромные потенциальные возможности кроются в организации и внедрении агрегатного и узлового методов ремонта. Применение этих прогрессивных форм организации ремонтного обслуживания автомобилей позволяет полнее использовать ресурс агрегатов и деталей, сократить простои в ремонте, значительно повысить срок службы автомобиля и агрегатов до КР. А это, в свою очередь, ведет к сокращению общего количества КР.
Цель моего курсового проекта является разработка технологического процесса восстановления полуоси ЗиЛ-130, с применением наиболее прогрессивных форм и методов организации авторемонтного производства.
2.Обоснование размера производственной партии.
Для определения оптимальной величины производственной партии деталей воспользуемся формулой:
где
N - Производственная программа изделий вгод.
n - Число деталей в изделии.
t - Необходимый запас деталей в днях для обеспечения непрерывности сборки.
t - 2-3 дня - для крупных деталей.
t - 5 дней - для средних деталей.
t - 10-15 дней - для мелких деталей.
Ф
= 220 — количество рабочих дней в году.
Штук .
3. Характеристика детали и условия её работы.
Полуось - относится к круглым стержням которые характеризуютя цилиндрической формой при длинне, значительно превышаюей диаметр детали.
Для изготовления — применяются конструкционные среднеуглеродистые и легированые стали, Сталь 40 ХГТР.
Рабочие поверхности в большинстве случаевподвергают закалке токами высокой частоты или цементации (цианированию) с последующей закалкой и низкотемпературным отпуском, до твердости HRC 50-55.
К меаническим свойствам — стали 40 ХГТР относится относительное удлиннение 9%, предел тякучести 85 кг/мм, ударная вязкость 6 кг/см, свариваеость удовлетворительная, область применения (шестерни и валы).
В химический состав стали входит:
Сталь хромокремистая
Si кремний — 1,00 — 1,30% уменьшает критическую скорость закалки, увеличивает прокаливаемость несколько увеличивает количество остаточого аустенита, повышает точки А1 и А3.
Mn маргонец — 0,30 — 0,60% уменьшает критическую скорость закалки,увеличивает количество остаточого аустенита, понижает точки А1 и А3.
C углерод — 0,29 — 0,37%
Cr хром — 1,30 — 1,60% уменьшает критическую скорость закалки, понижает точку А3 и повышает точку А1, увеличивает количество остаточого аустенита, увеличивает прокаливаемость.
Ni никель — 1,30 — 1,60% уменьшает критическую скорость закалки, понижает точки А1 и А3, несколько увеличивает прокаливаемость, увеличивает количество остаточого аустенита.
Шероховатость — поверхности при тонком фрезеровании РА 1,25.
Базовые поверхности — при изготовлении и ремонте детали: центровые отверстия и обработанная поверхность.
Характер износа — детали неравномерный.
Характер нагрузок — детали знакпеременные.
Характер деформации — детали происходит изгиб и скручивание детали.
4. Выбор способа восстановления детали.
Дефекты:
1. Износ шлицевых зубьев по толщие.
2. Износ кнцевых отверстий под различные втулки.
3. Погнутость фланца.
Возможные способы востановления дефекта №1:
1. Наплавка под слоем флюса.
2. Вибродуговая наплавка.
3. Наплавка в среде СО2.
Дефект №1
| Оценочные показатели различных способов восстановления детали. | Под слоем флюса | Вибродуговая наплава | Наплавка в среде СО |
| Коэффициент долговечности Кд | 0,79 | 0,62 | 0,63 |
| Себестоимость Кс | 48,7 | 52 | 45,5 |
Анализируя условия работы детали и оценочные показатели выбираем наплавку под слоем флюса Кд=0,79 Кс=48,7
Возможные способы востановления дефекта №2:
1. Электродуговая сварка.
2. Аргоннодуговая сварка.
3. Газовая сварка.
Дефект №2:
| Оценочные показатели различных способов восстановления детали. | Электродуговая сварка | Аргоннодуговая сварка | Газовая сварка |
| Коэффициент долговечности Кд | 0,42 | 0,49 | 0,63 |
| Себестоимость Кс | 97,5 | 91,4 | 45,5 |
Анализируя условия работы детали и оценочные показатели выбираем электродуговую сварку Кд=0,42 Кс=97,5
Возможные способы востановления дефекта №3:
1. Данный дефект устраняется единственным способом пластическим деформированием Кд=0,9 Кс=58,8
5. Схема технологического процесса.
| Наименование дефекта | Способ устранения | № операции | Наименование и содержание операций | Установочная база |
| Износ шлицевых зубьев по толщине. | Наплавка под слоем флюса | 1 2 3 | Наплавочная: Наплавить шлицевые зубья. Токарная: Проточить наплавленную шейку. Фрезерная: Фрезеровать шлицевую шейку. | Центровые отверстия. |
| Износ концевых отверстий под различные втулки. | Электродуговая сварка. |
1
2
3
4
5
 6
| Слесарная: Рассверлить отверстия перед наплавкой. Наплавочная: Наплавить отерстия. Токарная: Проторцевать наплавленные плоскости. Сверлильная: Просверлить отверстие. Сверлильная: Развернуть отверстие до номинального размера. Мойка: Промыть деталь в содовом растворе. | Центровые отверстия. |
| Погнутость фланца. | Пластическое деформирование. | 1 2 | Токарная: Проторцевать плоскость фланца «как чисто» Мойка: Промыть деталь в содовом растворе. | Центровые отверстия. |
6.План технологических операций.
| Наименование и содержание операций. | Оборудование | Приспособления | Инструмент | |
| рабочий | Измерительный | |||
| 1 Наплавочная: Наплавить шлицевые зубья. | Переоборудованный токарно-винторезный станок 1К62 Выпрямитель 600/300. | Наплавочная головка УАНЖ | Штангенциркуль ШЦ1-125-0,1 | |
| 2 Токарная: Проточить нплавленую шейку. | Токарно-винторезный станок 1К62 | Поводковый патрон с поводком, центрами | Проходной резец с пластинкой Т15К6. | Штангенциркуль ШЦ1-125-0,1 |
| 3 Фрезерная: Фрезеровать шлицевую шейку. | Горизонтально-фрезерный станок 6М82Г | Делительная головка. | Дисковая фреза D60R18 | Штангенциркуль ШЦ1-125-0,1 |
| 4 Слсарная: Расверлить отверстие перед наплавкой. | Вертикально-сверлильнйй станок 2А135 | Приспособление для установки полуоси. | Развертка | |
| 5 Наплавочная: Наплавить отверстия. | Переоборудованный токарно-винторезный станок 1К62 Выпрямитель 600/300. | Наплавочная головка УАНЖ | Штангенциркуль ШЦ1-125-0,1 | |
| 6 Токарная: Проторцевать наплавленые плоскости. | Токарно-винторезный станок 1К62 | Поводковый патрон с поводком, центрами | Торцевой резец с пластинкой | Штангенциркуль ШЦ1-125-0,1 |
| 7 Сверлильная: Просверлить отверстие | Вертикально-сверлильный станок 2А135 | Приспособление для установки полуоси | Сверло | Предельная пробка |
| 8 Сверлильная: Развернуть отверстие до номинального размера. | Вертикально-сверлильный станок 2А135 | Приспособление для установки полуоси | Развертка Р-18 | Предельная пробка |
| 9 Мойка: Промыть деталь в содовом растворе. | Моечная ванна | Подвеска | Молярная кисть | Образец |
| 10 Токарная: Проторцевать поскость «как чисто» | Токарно-винторезный станок 1К62 | Поводковый патрон с поводком, центрами | Торцевой резец с пластинкой | Штангенциркуль ШЦ1-125-0,1 |
| 11Мойка: Промыть деталь в содовом растворе | Моеная ванна | Подвеска | Малярная кисть | Образец |
|
7. Разработка операций по восстановлению полуоси
