Слишком сложно? Тогда запросите консультацию специалиста!
Наша компания занимается тем, что помогает студентам выполнять различные учебные работы на заказ. Вы можете ознакомиться с перечнем выполняемых работ, а так же с их стоимостью на странице с ценами.
Вероятность безотказной работы определяется с учетом выполнения следующего условия:
|
|
|
130. От каких величин зависит квантиль при расчете подшипников качения:
1) от коэффициента запаса по средним нагрузкам, коэффициента вариации динамической грузоподъемности, коэффициента вариации частоты вращения вала;
2) от коэффициента запаса по средним нагрузкам, коэффициента вариации динамической грузоподъемности, коэффициента вариации динамической эквивалентной нагрузки;
3) от коэффициента запаса по средним нагрузкам, коэффициента вариации динамической эквивалентной нагрузки, коэффициента вариации заданного ресурса;
4) от коэффициента запаса по средним нагрузкам, коэффициента вариации частоты вращения вала, коэффициента вариации заданного ресурса.
131. От каких величин зависит коэффициент запаса по средним на
грузкам при расчете подшипников качения:
1)от среднего значения динамической грузоподъемности, динамической эквивалентной нагрузки и заданного ресурса;
2) отсреднего значения динамической грузоподъемности, частоты вращения вала и заданного ресурса;
3) от среднего значения динамической грузоподъемности, диаметра вала и заданного ресурса;
4) от среднего значения динамической грузоподъемности, частоты вращения вала и диаметра вала.
132. Критерий нераскрытия стыка используется при расчете надежности:
1) соединения с натягом;
2) резьбового соединения;
3) сварных соединений;
4) зубчатых передач.
133. Критерий неедвигаемости стыка используется при расчете
надежности:
1) соединения с натягом;
сварных соединений;
3) зубчатых передач;
4) резьбового соединения.
134. Критерий статической прочности используется при расчете на
дежности:
1) резьбового соединения;
2) соединения с натягом;
3) сварных соединений;
4) зубчатых передач.
135. Критерий сопротивления усталости используется при расчете на
дежности:
1) соединения с натягом;
2) сварных соединений;
3) резьбового соединения;
4) зубчатых передач.
136. Коэффициент вариации силы затяжки входит в формулу при рас
чете надежности:
1)соединения с натягом;
2) резьбового соединения;
3) подшипников качения;
4) ременных передач.
137. Коэффициент вариации отрывающей силы входит в формулу при
расчете надежности:
1) соединения с натягом;
2) резьбового соединения;
3) подшипников качения;
4) ременных передач.
138. Среднее значение силы затяжки входит в формулу при расчете
надежности:
1) соединения с натягом;
2) подшипников качения;
3) ременных передач;
резьбового соединения.
139. Среднее значение отрывающей силы входит в формулу при рас
чете надежности:
1) соединения с натягом;
2) подшипников качения;
3) резьбового соединения;
4) ременных передач.
140. Критерий сопротивления контактной усталости используется при
расчете надежности:
1) зубчатых передач;
2) соединений с натягом; 3)валов;
4) резьбовых соединений.
141. Критерий сопротивления усталости при изгибе используется при
расчете надежности:
1)зубчатых передач;
2) соединений с натягом; 3)валов;
4) резьбовых соединений.
142. Коэффициент вариации предела контактной выносливости вхо
дит в формулу при расчете надежности:
1) соединений с натягом; 2)валов;
3) резьбовых соединений;
4) зубчатых передач.
143. Критерий сопротивления усталости при изгибе используется при
расчете надежности:
1)соединений с натягом;
2) резьбовых соединений;
3) зубчатых передач;
4) сварных соединений.
144. Критерий прочности сцепления используется при расчете надеж
ности:
1)сварных соединений;
2) соединений с натягом;
3) резьбовых соединений;
4) зубчатых передач.
145. Критерий прочности деталей используется при расчете надежно
сти:
1) сварных соединений;
2) резьбовых соединений;
3) соединений с натягом;
4) зубчатых передач.
146. Коэффициент вариации динамической грузоподъемности входит
в формулу при расчете надежности:
1) подшипников качения;
2) ременных передач; 3)валов;
4) предохранительных муфт.
147. Коэффициент вариации динамической эквивалентной нагрузки
входитв формулу при расчете надежности:
1) ременных передач;
2) валов;
3) предохранительных муфт;
4) подшипников качения.
148. Среднее значение динамической грузоподъемности входит в фор
мулу при расчете надежности:
1) ременных передач;
2) подшипников качения; 3)валов;
4) предохранительных муфт.
149. Среднее значение динамической эквивалентной нагрузки входит
в формулу при расчете надежности:
1)ременных передач; 2)валов;
3) подшипников качения;
предохранительных муфт.
|
|
|
|
|
153. Наработка до отказа системы с параллельным соединением эле
ментов равна:
1) минимальному значению наработки до отказа i-ro элемента;
2) максимальному значению наработки до отказа i-ro элемента;
3) суммарному значению наработки до отказа первых двух элементов;
4) суммарному значению наработки до отказа первых трех элементов.
154. При формировании структурной схемы соединения узлы с ранга
миД. > 1:
1)соединяются последовательно;
2) соединяются параллельно;
3) первые два узла соединяются последовательно, остальные параллельно;
4) первые три узла соединяются последовательно, остальные параллельно.
|
_____________________________________________ Глава 5
ФИЗИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ НАДЕЖНОСТИ
5.1. Классификация отказов
Классификация отказов может быть проведена по различным признакам. Но прежде необходимо ввести следующие основные понятия.
Критерий отказа - признак или совокупность признаков нарушения работоспособного состояния объекта, установленные в нормативно-технической и (или) конструктивной документации.
Если работоспособность объекта характеризуют совокупностью значений некоторых технических параметров, то признаком возникновения отказа является выход значений любого из этих параметров за пределы допусков. Кроме того, в критерии отказов могут входить также качественные признаки, указывающие нарушение нормальной работы объекта.
Причина отказа - явления, процессы и события, вызвавшие возникновение отказа объекта.
Последствия отказа - явления, процессы, события и состояния, обусловленные возникновением отказа объекта.
Критичность отказа - совокупность признаков, характеризующих последствия отказа.
Понятие критичности отказа введено для того, чтобы производить классификацию отказов по их последствиям. Классификация отказов по критичности (например, по уровню прямых или косвенных потерь, связанных с наступлением отказа, или по трудоемкости восстановления после отказа) устанавливается нормативно-технической и (или) конструкторской документацией по согласованию с заказчиком на основании технико-экономических соображений и соображений безопасности. Для простых объектов эта классификация не проводится.
При классификации отказов по последовательностям могут быть введены два, три и большее число категорий отказов. Отказ одного и того же объекта может трактоваться как критический, существенный или несущественный в зависимости от того, рассматривается объект как таковой или он является составной частью другого объекта.
Классификация отказов по последствиям необходима при нормировании надежности (в частности, для обоснованного выбора номенклатуры и численных значений нормируемых показателей надежности), а также при установлении гарантийных обязательств.
Отказы также характеризуются взаимосвязью между собой и в целом состоянием объекта, поэтому необходимо различать:
Ресурсный отказ — отказ, в результате которого объект достигает предельного состояния.
Независимый отказ — отказ, не обусловленный другими отказами.
Зависимый отказ - отказ, обусловленный другими отказами.
Скорость развития дефекта в отказ может быть различной, и, соответственно, появление отказа может быть постепенным или внезапным.
Постепенный отказ - отказ, возникающий в результате постепенного изменения значений одного или нескольких параметров объекта (например, постепенное увеличение расхода масла до недопустимой величины вследствие износа деталей цилиндропоршневой группы двигателя).
Внезапный отказ - отказ, характеризующийся скачкообразным изменением значений одного или нескольких параметров объекта (например, резкое падение давления и увеличение расхода рабочей жидкости в гидросистеме валочно-пакетирующей машины).
Эти термины позволяют разделить отказы на две категории в зависимости от возможности прогнозировать момент наступления отказа. В отличие от внезапного отказа наступлению постепенного отказа предшествует непрерывное и монотонное изменение одного или нескольких параметров, характеризующих способность объекта выполнять заданные функции. Ввиду этого удается предупредить наступление отказа или принять меры по устранению его нежелательных последствий.
Четкой границы между внезапными и постепенными отказами, однако, провести не удается. Механические, физические и химические процессы, которые составляют причины отказов, протекают во времени достаточно медленно. Так, усталостная трещина в стенке трубопровода, зародившаяся из трещинообразного дефекта, медленно растет в процессе эксплуатации. Этот рост в принципе может быть прослежен средствами не-разрушающего контроля. Однако собственно отказ (наступление течи) происходит внезапно. Если по каким-либо причинам своевременное обнаружение несквозной трещины оказалось невозможным, то отказ придется признать внезапным.
По способу обнаружения отказов они подразделяются на явные и скрытые.
Явный отказ - отказ, обнаруживаемый визуально или штатными методами и средствами контроля и диагностирования при подготовке объекта к применению, или в процессе его применения по назначению (например, перегрев двигателя автомобиля, обнаруженный при работе по показаниям указателя температуры охлаждающей жидкости).
Скрытый отказ - отказ, не обнаруживаемый визуально или штатными методами и средствами контроля и диагностирования, но выявляемый при проведении технического обслуживания или специальными методами диагностики (например, износ накладок тормозных колодок сверхдопустимого значения, обнаруживаемый при регулировке тормозов; замыкание электродов запальной свечи нагаром, обнаруженное при регулировке системы зажигания).
Классификация отказов проводится также по стадиям жизненного цикла объекта с целью установления, на какой стадии создания или существования объекта следует провести мероприятия для устранения причин отказов. При этом различают конструктивные, производственные, эксплу-тационные и деградационные отказы.
Конструктивный отказ - отказ, возникающий по причине, связанной с несовершенством или нарушением установленных правил и норм проектирования и конструирования.
Производственный отказ - отказ, возникающий по причине, связанной снесовершенством или нарушением установленного процесса изготовления или ремонта, выполняемого на ремонтном предприятии.
Эксплуатационный отказ - отказ, возникающий по причине, связанной с нарушением установленных правил и условий эксплуатации.
Деградационный отказ - отказ, обусловленный естественными процессами старения, изнашивания, коррозии и усталости при соблюдении всех установленных правил и норм проектирования, изготовления и эксплуатации.
При анализе надежности различают ранние отказы, когда проявляется влияние дефектов, не обнаруженных в процессе изготовления, испытаний и приемочного контроля, и поздние отказы. Последние происходят на заключительной стадии эксплуатации объекта, когда вследствие естественных процессов старения, изнашивания и т.п. объект или его составные части приближаются к предельному состоянию по условиям физического износа. Вероятность возникновения деградационных отказов в пределах планируемого полного или межремонтного срока службы (ресурса) должна быть достаточно мала. Это обеспечивается расчетом на долговечность с учетом физической природы деградационных отказов, а также надлежащей системой технического обслуживания и ремонта.
Классификация отказов по основным признакам приведена на рисунке 5.1.
Причинами отказа являются результаты определенных процессов и события, обусловливающие его возникновение. К процессам относятся изнашивание, рост трещин, коррозия и старение материалов. Событиями, приводящими к отказам, могут быть чрезмерные нагрузки, попадание абразива в масло, нарушение установленных режимов и правил эксплуатации и т.п.
Состояниями изделий, являющимися причинами отказов, могут быть повреждение защиты от попадания влаги и пыли, макро- и микротрещины, риски или царапины, дефекты сборки и т.п.
С точки зрения физики отказов, основными причинами их возникновения являются изнашивание, потеря прочности и коррозионное разрушение.
