Слишком сложно? Тогда запросите консультацию специалиста!
Наша компания занимается тем, что помогает студентам выполнять различные учебные работы на заказ. Вы можете ознакомиться с перечнем выполняемых работ, а так же с их стоимостью на странице с ценами.
Таким образом, все вагоны можно условно поделить на вагоны с кондиционированием воздуха (110В) и без кондиционирования воздуха (50 В)
Э.о. вагонов предназначено для освещения, отопления, вентиляции помещения, подогрева воздуха зимой и охлаждения летом, радиовещания и приготовления кипяченой воды.
Запись о ремонте производит проводник вагона ( формулировка ПЭМ, ЛНП).
В разделе «система отопления» в отопительный период проводник - 2 раза в сутки в 9, 21 час делает отметку температурного режима ( 20-24°С). В вагонах с кондиционированием воздуха – и летом.
Виды технического обслуживания и ремонта вагонов:
( проводится по календарному сроку и пробегу)
- ТО-1-обслуживание вагонов на ПТО станций формирования и оборота перед каждым отправлением в рейс, а также в поездах в пути следования.(ежедневно)
- ТО-2-перед началом летних и зимних перевозок в пунктах формирования.( 2 раза в год)
- ТО-3- единая техническая ревизии основных узлов вагонов ( 1 раз в 6 месяцев и по пробегу 150 000 км)
- ТР-текущий ремонтс отцепкой вагона от состава поезда , с подачей на ремонтные пути.
- ДР-деповской ремонт отдельных составных частей вагона ( 1 раз в 2 года)
- КР-1- капитальный ремонт с заменой составных частей и их модернизации ( 1 раз в 5 лет)
- КР-2-капитальный ремонт для восстановления исправности вагонов с частичным вскрытием кузова до металла с заменой теплоизоляции и электропроводки, модернизации основных узлов.( 1 раз в 20 лет)
- КВР-ремонт вагонов с использованием восстановленных существующих конструкций кузовов и тележек, обновление внутреннего интерьера (не ранее 20 лет после постройки).
Срок службы вагона до списания 28 лет . Продление срока службы вагона возможно после проведения КВР с продлением срока службы вагона до 12 лет.
Электрооборудование вагонов подразделяется на низковольтное и высоковольтное. Низковольтным считается оборудование, работающее при напряжении не выше 250 В, установки с напряжением свыше 250 В считаются высоковольтные. Высоковольтное оборудование предназначено для отопления вагонов на электрифицированных участках, в летний период не задействовано.
Самое важное требование безопасности на электрифицированном участке пути- не подыматься на крышу вагона!
Электрооборудование вагонов без кондиционирования воздуха работает при напряжении 50 В постоянного тока, вагонов с кондиционированием воздуха – 110 В постоянного тока.
Внутри вагона размещаются потребители электроэнергии, а так же аппаратура управления и защиты, контроля и сигнализации
( распределительный шкаф- элетрощит).
Под вагономразмещаются источники электрической энергии, а также все потребители, аппаратура, которая по своим размерам и условиям работы, уровню шумов не может быть размещена внутри вагона.
Это генераторы, АБ, преобразователи люмосвещения, установки охлаждения воздуха ( в вагонах с кондиционированием)
Под вагономмонтируется низковольтная магистраль напряжением 50 В, магистраль электропневматического тормоза и их межвагонное соединение.
Принцип работы генератора основан на преобразовании механической энергию в электрическую. Механическая энергия образуется при вращении колесной пары. Передается на генератор с помощью специального привода.
Включение генератора происходит при скорости движения свыше- 35-40 км/час. Отличаются типом привода, мощностью. Тип привода генератора указан в журнале ВУ-8
Генераторы устанавливают под вагоном, охлаждение их осуществляется благодаря обдуву потоком воздуха при движении вагона.
Различают генераторы постоянного тока и переменного тока.
· Генераторы в вагонах на 110 В:
имеют привод от средней части оси колесной пары . Мощность генераторов- 28 КВт( постоянного тока), 32 КВт (переменного тока).
Редуктор установлен на средней части оси колесной пары. Редуктор увеличивает частоту вращения колесной пары и передает его на карданный вал . Далее на вал генератора, который крепится на раме кузова вагона.
Под карданным валом имеются предохранительные устройства, которые предотвращают его падение на путь.
Тип привода генератора - EUK-160 или ВБА.
· Генераторы в вагонах на 50 В :
имеют привод от торца шейки оси.Все являются генераторами переменного тока.Мощность генераторов от 5,5 до 10 КВт.
